-интервью с Плешаковым Анатолием Ивановичем, командиром ВС Ил-76. 

Я в гостях у Анатолия Ивановича Плешакова в не большой двухкомнатной квартире, что по ул. Республики. Рассказал ему цель своего визита: - Проходи Витя, поговорим. Прошли на кухню, присели. Анатолий Иванович разлил чай по чашкам: – А что рассказывать-то? Вроде нечего, да и кто будет читать? – Анатолий Иванович, пишу для наших потомков, кто ни будь, да прочитает, пусть знают, как мы жили, как мы работали. Это же история! - Хорошо, как говорится, …Ты слушать исповедь мою пришел сюда. Благодарю… Родился я на Украине, 15 августа 1936 года в городе Луганске, в семье рабочих. Отец погиб в 1945-м году, в Великую Отечественную войну, в Венгрии, в районе озера Балатон. Заходил я как-то в родном городе, в музей истории, в Книге Памяти нашел, есть фамилия отца. Никаких подробностей, погиб и все, ладно, хоть это есть. Мама, торговый работник. Тоже уже давно нет в живых. В Луганске я закончил среднюю школу. – Анатолий Иванович, а что Вас привело в авиацию? – Я учился в десятом классе. Пришел как-то к нам в школу, пилот инструктор ДОСААФ Иван Федорович Горевой. Бывший фронтовик, летчик штурмовик, летал на Ил-2 и записал нас на курсы. Всех, кто прошел летную медкомиссию зачислили в школу ДОСААФ. Учились, летали. Закончили, и выпустились мы на самолете Як-18 еще старого образца, то есть было хвостовое колесо. Подошло время служить в армии, комиссию прошли в военкомате, и как раз, в это время приехали «покупатели» из города Ейска, там было расположено военное училище морской авиации, они его и предложили нам. Я этому очень обрадовался, и согласился, я же мечтал стать моряком. Осенью, в сентябре, меня призвали в Ейское морское отдельное училище летчиков - ЕМОЛУ имени товарища Сталина. Привезли нас в город Ейск что на Азовском море, одели в морскую форму. Тельняшки, брюки «клеш», бескозырки – «бески». На бесках ленточки с якорями и золотыми буквами написано «Военно-морские силы». Красота! Училище вспоминаю с удовольствием. Вспоминается юмор, и курьезные случаи. Началась учеба. Учили нас хорошо, сначала изучали Як-11. Проучились год и в отпуск. На втором и третьем курсе изучали МиГ-15. Между вторым и третьим курсом положен был отпуск один месяц. А после третьего курса уволили. Вдруг Указ сумасбродного генсека о сокращении армии. Первое сокращение в апреле 1957 году, сразу 1200000 в основном военно-воздушные силы - ВВС! Сократили прямо с выпускного курса, представляешь Витя, как круто с нами обошлись! Правда, тех кто пожелал, направили в гражданские училища, кого куда. Я попал в город Сасово, в 1957-м году и через полгода закончил Сасовское училище ГВФ. А что нас учить-то, мы практически готовые летчики были, в Сасово теорию прошли на Як-12 и нас распределили кого куда. Надо сказать, в училище произошел не предвиденный случай, как раз, перед выпускными экзаменами мне повредило руку лопастью воздушного винта Як-12, но ничего все обошлось… По распределению направили меня в Западносибирское управление ГВФ, и попал я в Тюмень, в Плеханово. Командиром авиационной эскадрильи тогда был Виктор Васильевич Шершов, командиром звена Михаил Сергеевич Базовкин. На Як-12 все время работал на химии в Упоровском районе. Центральная усадьба была в Емуртле. Обслуживал первое и второе отделения, «химичил» на них. Стал командиром звена, на Яке пролетал до 1961-го года, потом переучился на самолет Ан-2 по программе командиров воздушных судов и опять на «химию». Год пролетал вторым пилотом и сразу пересел в левое кресло командира. В 1962-м году стал командиром звена на Ан-2. Командиром летного отряда был В.Тишин. Потом, в 1969-м году перешел в Рощино, переучился на самолет Ан-12, а уже позднее на самолет Ил-76. На Ан-12 была тяжелая работа. Работали на нефтяников, газовиков, по четыре рейса за ночь делали. Возили трубы в поселок Березово, Надым, Уренгой, по четыре рейса ночью. С ума можно было сойти! Но стране нужно было стратегическое сырье газ, нефть. Партия сказала: - Надо! И мы работали, как проклятые, не ради славы и наград! Да особо нас и не награждали. В основном-то спрашивали с нас. Хотя, одно время, как-то потом, целую группу работников 2-го Тюменского авиапредприятия отметили орденами и медалями. Мне вот орден «Знак почета» вручили. – Да, я помню, Анатолий Иванович, я же тогда летал в вашем экипаже в должности бортового радиста. Меня тоже наградили медалью «За освоение недр и нефтегазового комплекса Западной Сибири». - Да Витя, все мы трудились на пределе своих возможностей. Авиаэскадрилью грузовых самолетов Ан-12, в шутку называли: - Эскадрилья «летучая мышь», так как практически все рейсы были ночные. Что, в общем-то, сказывалось на нашей летной работе. Помнишь, наверное, случай с экипажем Анатолия Куцего? Или вспомни экипаж Игоря Владимирского. Уснули! Ладно, все благополучно обошлось. После этого, вышестоящие командиры стали жестко требовать от экипажей соблюдение рабочего времени, время отдыха экипажа на земле. После гибели командира эскадрильи Адамовича Константина Ивановича вместе с экипажем. Эскадрилью возглавлял Касаткин Александр Кириллович. Потом, после его ухода в Москву, в Министерство, командиром АЭ стал Кузнецов Борис Констанинович. Вскоре я переучился на Ил-76 но поработал на нем мало, надо было учить английский язык, да и уже возраст… Подумал, я подумал, и решил, что здоровье уже не то, да и молодым везде у нас дорога, пусть работают. Вот так вот Витя, я и доработал до пенсии. Производственный безаварийный налет составил более двадцати тысяч летных часов. Кроме ордена, есть медаль «Ветеран труда» и другие медали, множество благодарностей. Работал с хорошими людьми, ни на кого никаких обид не держу. Живу сейчас один, к великому моему сожалению жена слишком рано ушла из жизни. Но сын мой, дай Бог ему здоровья постоянно навещает меня. Ни о чем не жалею, считаю, что жизнь прожил достойно… - Спасибо Анатолий Иванович, мне было приятно с Вами общаться. Я как бы вернулся в ТО, наше время… 

Июнь 2019 г., г.Тюмень.